Noiz ordezkatu behar du turbokonpresor batek?

Benetako Diesel konponketetatik ikasitako ikasgaiak

Lehen aldiz bezero batek galdetu zidan ea bereturbokonpresoreaordezkatu beharra zegoen, azkarregi erantzun nion.

Motorrak potentzia galdu zuen, suspertze-presioa ez zen koherentea eta olio-hondakinak zeuden sarrera inguruan. Sintoma horietan bakarrik oinarrituta, turboa huts egiten ari zela suposatu nuen.

Oker nengoen.

Eraitsi ondoren, turboa bera mekanikoki soinua zegoen oraindik. Benetako arazoa petrolioaren elikadura-lerro bat eta ibaian beherako bultzada-isurketa bat izan ziren.

Lan horrek ikasgai garrantzitsu bat eman zidan:

Turbo-arazo guztiek ez dute esan nahi turbokonpresorea ordezkatu behar dela.

Gida hau ez da teoriari edo marketin-erreklamazioei buruzkoa.

Kontua da nola ikasi nuen —akatsen bidez— turbokonpresor batek benetan ordezkatu behar duen erabakitzen eta noiz ez.

Lehenik turbokargagailu bat susmatzen denean

Diesel motorretan, turbokonpresorea maiz bihurtzen da lehen susmagarria errendimendua jaisten denean.

Potentzia galtzeak, azelerazio motela, gehiegizko kea edo zarata anormalek turborantz bideratzen dute jendea.

Kasu askotan, susmo hori ulergarria da.

Turbokonpresor batek muturreko beroaren, biraketa-abiadura handian eta etengabeko presio-aldaketetan funtzionatzen du. Denborarekin, higadura saihestezina da.

Baina esperientziak irakatsi zidan sintomak bakarrik ez direla inoiz nahikoa erabakia hartzeko.

Galdera ez da:

"Ba al dago turboarekin lotutako sintomarik?"

Benetako galdera hau da:

"Turbokonpresorak berak huts egiten al du?"

Lehen urratsa: Turbo sintomak Turbo hutsegiteetatik bereiztea

Hasieran egin nuen akats handienetako bat sistema-mailako arazoak turbokonpresoraren hutsegitearekin nahastea izan zen.

Diesel motorra sistema integratua da.

Erregaia emateak, airea hartzeak, ihes-fluxua, lubrifikazioak eta hozteak turboaren funtzionamenduari eragiten diote.

Ikusi ditut turbokonpresorak ordezten direla:

Suspertu mahuka pitzatuetatik ihesak

Eragingailu edo sentsore akastunak

Ihes-sistema mugatuak

Olioaren kalitate txarra edo olioaren gosea

Kasu horietan, turboa ordezkatzeak ez zuen ezer konpondu.

Turbokonpresor bat gaitzetsi aurretik, galdera bat egiten ikasi nuen lehenengo:

Zein frogak erakusten du turboa bera kaltetuta dagoela?

Petrolio-ihesak: abisua, ez epaia

Turbokonpresoraren inguruko olioak berehala sortzen du kezka.

Hasieran, olio-ihes oro turbo hutsegitearen seinale argi gisa tratatu nuen.

Planteamendu horrek denbora eta dirua kostatzen du.

Denborarekin, hauek bereizten ikasi nuen:

Kanpoko olio-ihesak zigiluak, osagarriak edo hustubide-murrizketak eragindakoak

Errodamenduen higadurak edo ardatzaren kalteak eragindako barne olio-ihesak

Turbokonpresorak olioaren presio egokian eta olioaren drainatze mugagabean oinarritzen dira.

Olioa husteko lerroa partzialki blokeatuta badago, olioa turbo karkasan sartuko da, turboa osasuntsu egon arren.

Olioa egoteak bakarrik ez du esan nahi ordezkatzea beharrezkoa denik.

Arrazoiak beti du garrantzia gehiago sintoma baino.

Ardatz-jokoa: zer den normala eta zer ez ulertzea

Ardatz-jokoa egiaztatzea turbo ikuskapen ohikoenetako bat da.

Hasieran, ardatzaren mugimendu nabari batek porrota esan nahi zuela suposatu nuen.

Suposizio hori okerra zen.

Jolas erradial bat normala da aldizkaridun turbokonpresoretan, batez ere lehorra dagoenean eta ez olioaren presiopean.

Benetan axola duena hau da:

Gehiegizko joko axiala

Konpresorearen gurpilaren eta karkasaren arteko kontaktua

Pala ertzak irregularrak edo kaltetuak

Ardatzak gurpilei karkasa ukitzen uzten badie, ordezkatzea ezinbestekoa da.

Hala ez bada, diagnostiko gehiago behar da dei hori egin aurretik.

Zarata: Turbok kontatu nahi dizuena

Ezohiko zaratak izua eragiten du askotan.

Irrintzi, artezketa edo sirena antzeko soinuak normalean turboari egozten zaizkio berehala.

Esperientziak moteltzen eta arretaz entzuten irakatsi zidan.

Zarata batzuk datoz:

Ihes-ihesak turbo bridatik gertu daude

Pitzadura-multzoiak

Besarkada solteak edo karga-airearen hoditeria

Benetako turbokonpresoraren zaratak normalean harreman koherentea du bultzadarekin eta RPMarekin.

Kargapean zarata nabarmen aldatzen denean eta errendimendu galerarekin bat egiten denean, turboak ikuskapen zehatzagoa merezi du.

Smoke and Boost Loss: begien bistakotik haratago begiratzea

Gehiegizko kea eta bultzada baxua turboarekin lotutako kexa klasikoak dira.

Baina ez dira turbo hutsegitearen esklusiboak.

Bultzadaren galeraren jarraipena egin dut:

VGT eragingailuak itsastea

Karbonoaren pilaketa

Kontroleko solenoide akastunak

Sentsoreen irakurketa okerrak

Turbo bat ordezkatzeak arrazoi horiei aurre egin gabe askotan hutsegiteak errepikatzen ditu.

Huts egiten duen turbo batek froga mekanikoak erakutsi beharko lituzke, ez soilik elektronikoak edo aire-fluxuaren sintomak.

Beroaren kalteak eta gehiegizko abiadura: itzulerarik gabeko puntua

Turbokonpresor batzuek argi eta garbi zeharkatzen dute ordezkatzea saihestezina den lerroa.

turboak ikusi ditut hauekin:

Kolore urdina edo morea gehiegizko beroagatik

Turbinaren karkasak pitzatuta

Urtutako konpresoreen gurpilak

Ardatz tolestuak edo haustuak

Gehiegizko abiadura, olio-gosea edo muturreko ihes-tenperaturaren ondorioz gertatzen dira hutsegite hauek.

Kalte fisikoak daudenean, doikuntzak edo garbiketak ez du fidagarritasuna berreskuratuko.

Une horretan, ordezkatzea da aukera arduratsu bakarra.

Petrolioaren analisiaren eta mantentzearen historiaren eginkizuna

Hasieran gutxietsi nuen gauza bat mantentze-historia izan zen.

Olio zikinak, drainatze-tarte luzeek eta olioaren zehaztapen okerrek turbokonpresorak isilean suntsitzen dituzte.

Ustezko turbo hutsegite bat ebaluatzen dudanean, beti galdetzen dut:

Zenbat aldiz aldatzen zen olioa?

Olio-maila egokia erabili al da?

Olio-lerroak inoiz ordezkatu edo garbitu al dira?

Batzuetan turboak huts egiten zuen ez gaizki egina zegoelako, baizik eta inoiz ez ziolako bizirik irauteko aukerarik eman.

Ordezkapena Erabaki egokia denean

Urteetan konponketa egin ondoren, nire irizpideak askoz argiago geratu ziren.

Turbokonpresor bat ordezkatzen dut soilik:

Barneko kalte mekanikoak baieztatuta daude

Ardatz edo gurpilen kontaktua gertatu da

Etxebizitzaren pitzadurak daude

Errodamenduen porrota egiaztatzen da

Beroa edo abiadura gehiegizko kalteak ikusten dira

Hori baino gutxiago edozerk ikerketa gehiago merezi du.

Turbo bat ordezkatzea ondorioa izan behar da, ez abiapuntua.

Azken Gogoetak

Turbokonpresor bat benetan ordeztu behar denean denbora eta akatsak behar izan zituen ikasteko.

Orain dakidana erraza da:

Turbokonpresor batek oso gutxitan huts egiten du bakarrik.

Hutsegite gehienak olioa, beroa, aire-fluxua eta mantentze-lanak dituen istorio handiago baten parte dira.

Konponketa-erabaki onenak istorio hori ulertzetik datoz, ez piezak ordezkatzeko presarik.

Turbokonpresor bat ordezkatzea erabaki aurretik, galdetu zeure buruari:

Ba al dut turbo kaltearen froga fisikorik?

Olioa, airea eta ihes sistemaren arazoak baztertu al ditut?

Hau erro kausa al da, edo sintoma bat besterik ez?

Turboa ordezkatzeak bakarrik konponduko al du benetako arazoa?

Galdera horiei konfiantzaz erantzuten badiozu, erabakia argi geratzen da normalean.