Noiz ordezkatu behar du kamioi olio-ontzi batek?

Gida ProfesionalaOlio-ontziaPorrotaren sintomak, arrazoiak eta konponketa erabakiak

Olio-ontzia kamioi baten motorraren sisteman gehien ahazten den osagaietako bat da, baina paper garrantzitsua betetzen du lubrifikazioan, hoztean eta motorraren fidagarritasunean.

Olio-ontziak urte askotan irauteko diseinatuta dauden arren, ez dira kalteak, korrosioa edo hutsegiterik jasan, batez ere baldintza gogorretan dabiltzan kamioi astunetan.

Kamioietako olio-zati bat noiz ordezkatu behar duen ulertzeak olio-gosea, motorraren kalteak eta geldialdi garestiak saihesten lagun dezake.

Artikulu honek olio-zartagin batek zer egiten duen azaltzen du, olio-ontziek huts egiten duten arrazoi arruntak, ikusi beharreko abisu-seinaleak eta konponketa edo ordezkatzea irtenbide zuzena den nola erabaki.

1. Zer egiten du kamioi-olio-ontzi batek?

Olio-ontzia motorraren blokearen behealdean dago eta motorraren olioaren biltegi gisa balio du.

Lubrifikazioaren ondoren motorretik itzultzen den olioa biltzen du eta olio-ponpak olioa berriro zirkulatzeko aukera ematen du.

Kamioi askotan,olio-ontziagainera, motor-olioaren beroa xahutzen laguntzen du eta olio-mailaren sentsoreetarako edo drainatzeko tapoietarako muntatzeko puntuak eskaintzen ditu.

Bere posizio baxua dela eta, olio-ontzia errepideko hondakinen, inpaktuen, hezetasunaren eta tenperaturaren gorabeheren eraginpean dago etengabe.

2. Olio-ontzia higadura-elementua al da?

Baldintza normaletan, olio-ontzi bat ez da ohiko higadura-elementutzat hartzen.

Hala ere, mundu errealeko kamioien aplikazioetan —batez ere eraikuntzan, ibilaldi luzean, nekazaritzan edo errepidez kanpoko erabileran—, olio-ontziek diseinu idealetatik harago dauden baldintzak izaten dituzte askotan.

Ondorioz, kamioi-jabe askok espero baino ohikoagoa da olio-ontziaren ordezkapena.

3. Kamioi-olio-ontziaren hutsegitearen ohiko arrazoiak

3.1 Eragin-kalteak

Olio-ontziaren hutsegitearen kausa ohikoenetako bat eragin fisikoa da.

Errepideko hondakinak, harriak, zintzoiak edo lur irregularrak kolpatzeak olio-ontzia hondatu, pitzatu edo zulatu dezake.

Zirrikitu txiki batek ere olio-fluxua murriztu dezake edo zartaginaren materiala denboran zehar ahuldu dezake.

3.2 Korrosioa eta herdoila

Altzairuzko olio-ontziak bereziki zaurgarriak dira korrosioarekiko.

Ura, errepideko gatza, produktu kimikoak eta epe luzerako hezetasuna pilatzeak herdoila eragin dezake zartaginaren kanpotik edo barrutik.

Herdoila metalean sartzen denean, olio-ihesak ezinbestekoak dira.

3.3 Juntaren porrota eta zigilatzeko gainazaleko kalteak

Zenbait kasutan,olio-ontziabera ez da hondatzen, baina zigilatzeko gainazala okertu edo zulotu egiten da.

Askotan gertatzen da hori behin eta berriz gainberotzearen, instalazio desegokiaren edo torlojuak gehiegi estutu ondoren.

Olio-ontziaren brida okertu batek juntak zigilatzea eragotzi dezake.

3.4 Aurreko konponketa eskasak

Aldi baterako konponketak, hala nola, epoxi, zigilatzaileak edo soldatutako adabakiak huts egin ditzake denborarekin.

Konponketa desegokiek askotan egitura-arazo sakonagoak estaltzen dituzte eta etorkizuneko ordezkapena zailagoa izan daiteke.

4. Olio-zartagin bat ordeztu behar izatea adierazten duten sintomak

4.1 Petrolio-ihes iraunkorrak

Olio-ihesak dira abisu-seinale nabarmenenak.

Juntak aldatu ondoren olioak isurtzen jarraitzen badu, olio-ontzia bera pitzatu, herdoildu edo deformatu egin daiteke.

4.2 Ikusgai dauden pitzadurak, herdoil-zuloak edo deformazioak

Ikusizko ikuskapenak olio-ontzian pitzadurak, herdoil-zulaketak edo zirrikitu sakonak ager ditzake.

Olioa edukitzea arriskuan jartzen duen edozein egitura-kalte ordezkatzea beharrezkoa dela adierazle sendoa da.

4.3 Olioaren presio baxuko abisuak

Olio zartagin batek eragindako olio galerak olioaren presio baxua ekar dezake.

Olioaren presio baxuak motorraren higadura areagotzen du eta barne-kalte larriak sor ditzake baztertuz gero.

4.4 Olio-mailaren jaitsiera errepikatuak

Olio-maila maiz jaisten bada olioa erre duen arrastorik gabe, kanpoko isuri bat (askotan olio-ontzitik) susmatu beharko litzateke.

5. Kamioi-olio-ontzi bat konpondu al daiteke ordezkatu beharrean?

Kasu mugatuetan, konponketa posible izan daiteke.

Pitzadurarik gabeko harraska txikiak, juntagailuen gainazaleko akats txikiak edo oso hasierako korrosioa aldi baterako konpondu daitezke.

Hala ere, guztiz gomendatzen da ordezkatzea:

Pitzadurak edo zuloak daude

Herdoila metalean sartu da

Zigilatzeko gainazala okertuta dago

Ihesek junturak ordeztu ondoren jarraitzen dute

Olio-ontziaordezkatzeak ziurgabetasuna ezabatzen du eta bat-bateko olioa galtzeko arriskua murrizten du.

6. Olio-zartaginaren ordezkapena atzeratzearen arriskuak

Olio-ontziaren arazoei jaramonik ez egiteak motorraren ondorio larriak ekar ditzake.

Ihesek eragindako olio-goseak biraderaren errodamenduak, kam-ardatzak, turbokonpresorrak eta beste osagai kritikoak kalte ditzake.

Muturreko kasuetan, bat-bateko olio-galerak motorraren hutsegite osoa eragin dezake.

Motorraren konponketen kostuarekin alderatuta, olio-ontzi bat ordezkatzea prebentzio-mantentze nahiko merke da.

7. Noiz ordezkatu behar duzu proaktiboki olio-zartagina?

Ordezkapen proaktiboa gomenda daiteke:

Kamioiak ingurune korrosiboetan funtzionatzen du

Olio-ontziak herdoil aurreratua erakusten du, baina oraindik ez du isuririk egin

Motorea kenduta dago jada konponketa handietarako

Olio zartaginaren diseinua eredu zehatzetan porrotagatik ezaguna da

Planifikatutako mantentze-lanetan olio-ontzia ordezkatzeak ustekabeko geldialdia saihes dezake.

8. Azken gogoetak

Olio-ontzia osagai sinple bat dirudi, baina motorren olio-hornidura babesteko duen eginkizuna funtsezkoa da.

Abisu seinale goiztiarrak ezagutzeak eta ordezkatzea beharrezkoa denean ulertzeak kamioien jabeek akats mekaniko handietatik salba ditzakete.

Olio-ihesek irauten badute, egiturazko kalteak ikusten badira edo korrosioa aurreratzen bada, ordezkatuzolio-ontziairtenbide seguruena eta fidagarriena da.